2025年5月中國汽車市場呈現(xiàn)顯著增長態(tài)勢，比亞迪、零跑汽車、小鵬汽車等企業(yè)銷量均創(chuàng)下歷史新高。

比亞迪以38.25萬輛的銷量穩(wěn)坐頭把交椅，同比增長15.3%；吉利以23.52 萬輛，同比46%的增速緊隨其后，其中新能源滲透率首次突破59%；零跑和小鵬在5月同比大幅度增長，創(chuàng)造了148%和230%的歷史新高。

新汽車品牌交付量大漲

6月1日小米汽車發(fā)布微博稱，2025年5月，小米汽車單月交付量超過28000臺，小米YU7預(yù)計(jì)在7月份量產(chǎn)。目前，小米汽車有小米SU7、小米SU7 Ultra、小米YU7和小米YU9幾款車型。

6月3日，小米創(chuàng)始人、董事長兼 CEO雷軍在投資者大會上表示，小米的汽車芯片正在研發(fā)中，預(yù)計(jì)將很快推出。

同時，雷軍透露預(yù)計(jì)小米汽車業(yè)務(wù)虧損正在逐步收窄，預(yù)計(jì)將在今年第三到第四季度實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，5月30日華為在未來汽車先行者大會上剛剛上市的尊界S800在24小時內(nèi)大定突破1600輛，單月銷售額以44,454輛的成績創(chuàng)交付量新高。

在電動化的趨勢下，汽車芯片的需求迎來增長，尤其是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，通信芯片的需求也迎來爆發(fā)式的增長。

全球競爭格局

汽車行業(yè)作為日本經(jīng)濟(jì)的支柱之一，給日本經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了大量的就業(yè)機(jī)會，豐田、本田將日產(chǎn)汽車出口至世界各地，支撐起日本的出口貿(mào)易。

今年4月，日本豐田汽車、本田汽車、汽車零部件供應(yīng)商電裝和芯片制造商瑞薩電子等14家企業(yè)以“聯(lián)盟模式”來強(qiáng)化芯片競爭力，組成了“汽車先進(jìn)系統(tǒng)芯片研究”（ASRA）聯(lián)盟，并提交了一項(xiàng)汽車芯片通信標(biāo)準(zhǔn)。另外，獲得了日本政府提供的410億日元（約合2.86億美元）補(bǔ)貼。

從全球半導(dǎo)體需求結(jié)構(gòu)來看，德勤咨詢預(yù)測， 2025年汽車行業(yè)將占半導(dǎo)體總需求的12.7%。

雖然低于數(shù)據(jù)處理32.9%和通信行業(yè)30.2%的占比，但隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)普及將吸引了更多企業(yè)進(jìn)入汽車芯片通信市場。汽車通信芯片作為智能網(wǎng)聯(lián)核心組件，國內(nèi)外芯片企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，試圖占據(jù)一席之地。

構(gòu)建三類標(biāo)準(zhǔn)體系

而我國對于車規(guī)級通信芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也提供了良好的外部環(huán)境，2024年工信部印發(fā)國家汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南的通知，全面包含了基礎(chǔ)通用、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用和匹配試驗(yàn)三類標(biāo)準(zhǔn)。

指南表示，到2025年，制定30項(xiàng)以上汽車芯片重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，明確基礎(chǔ)要求、重點(diǎn)產(chǎn)品與應(yīng)用技術(shù)規(guī)范及匹配試驗(yàn)方法；到2030年，制定70項(xiàng)以上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完善各類要求，實(shí)現(xiàn)對汽車芯片典型應(yīng)用場景及其試驗(yàn)方法的全覆蓋。

在通信芯片方面，5G、6G、衛(wèi)星通信、UWB、藍(lán)牙、直連通信等多種車內(nèi)外通信技術(shù)等技術(shù)成為支撐自動駕駛、車路協(xié)同的核心基礎(chǔ)。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)市場對汽車芯片產(chǎn)生的需求巨大，以及在經(jīng)歷2023年全球汽車芯片短缺事件后，為了保障供應(yīng)鏈的安全與穩(wěn)定，國內(nèi)車企和相關(guān)企業(yè)更加傾向于國產(chǎn)芯片的選擇，這恰恰也為國產(chǎn)芯片企業(yè)提供了廣闊的市場空間。

未來，國內(nèi)汽車通信芯片產(chǎn)業(yè)將向著“技術(shù)自主化+場景定制化” 的方向發(fā)展，有望實(shí)現(xiàn)從“需求市場”到“技術(shù)高地”的突破。